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新聞：ZL20H-Y4T.M6T多路換向閥每日報價
新聞：ZL20H-Y4T.M6T多路換向閥每日報價
泵的內(nèi)在特性是指包括產(chǎn)品性能、零部件質(zhì)量、整機裝配質(zhì)量、外觀質(zhì)量等在內(nèi)的產(chǎn)品固有特性，或者簡稱之為品質(zhì)。在這一點上，是目前許多泵生產(chǎn)廠商所關(guān)注的也是努力在提高、改進的方面。而實際上，我們可以發(fā)現(xiàn)，有許多的產(chǎn)品在工廠檢測符合發(fā)至使用單位運行后，往往達不到工廠出廠檢測的效果，發(fā)生諸如過載、噪聲增大，使用達不到要求或壽命降低等等方面的問題；而泵在實際當中所處的運行點或運行特征，我們稱之為泵的外在特性或系統(tǒng)特性。
規(guī)格型號
ZS1-L25F-YT多路換向閥、ZL25H-Y4T.M6T多路換向閥
CM-210EL齒輪泵、ZS4-L20E-AT多路換向閥
ZS1-L25E-AW多路換向閥、ZS4-L25E-NW多路換向閥
ZS1-L10E-OT多路換向閥 、ZS4-L15E-AT多路換向閥
ZL20H-K4T.M6T多路換向閥、ZS1-L25E-BW多路換向閥
ZS1-L32E-TOOOO多路閥換向閥 、ZL20H-D4W.M6T多路換向閥
ZS4-L20E-YT多路換向閥 、ZS1-L20E-OT多路換向閥
ZS1-L25E-BW多路換向閥 、CM-175EL齒輪泵
ZL25H-Y4W.M6T多路換向閥、ZS4-L15F-NT多路換向閥
ZS4-L32F-WOOOO多路換向閥 、ZS3-L20F-OT多路換向閥
軸向柱塞泵有非通軸和通軸兩種。非通軸式的徑向載荷由缸體外周的大軸承所平衡以限制缸體的傾斜，因此傳動軸只傳遞扭矩，軸徑小，由于存在缸體的傾斜力矩，因而制造精度較高，否則易損壞配油盤。但對于通軸式的傳動軸穿過斜盤取消了大軸承，徑向載荷由傳動軸支撐，并且重量輕、體積小、零件種類少，可以串聯(lián)輔助泵便于集成化，缸體傾斜力矩由主軸承受，因而轉(zhuǎn)動軸徑大。 柱塞是斜盤式軸向柱塞泵的主要受力零件之一；滑靴是目前高壓柱塞泵常采用的形式之一，能適應(yīng)高壓力高轉(zhuǎn)速的需要；配油盤設(shè)計的好壞也直接影響泵的效率和壽命。
ZS1-L32E-OTOTOT多路換向閥 、ZS1-L15E-AW多路換向閥
ZL15H-Y4T.M6T多路換向閥、ZS1-L10E-BT多路換向閥
ZS3-L15F-OT多路換向閥、ZS1-L10E-NW多路換向閥
ZS1-L25F-W多路換向閥、ZS1-L32E-OWOWOW多路閥換向閥
ZS4-L20F-RW多路換向閥、ZS1-L10F-RT多路換向閥
ZS1-L32E-WO多路換向閥 、ZS3-L10E-AW多路換向閥
ZS4-L32F-WO多路換向閥 、ZS1-L15E-OT多路換向閥
液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣來源，除系統(tǒng)內(nèi)原有的空氣沒有排除干凈外，較多的是從油箱中進人 液壓系統(tǒng)的空氣，例如油箱中油量不足，油泵吸油管浸入油中太淺，在進油口處形成旋渦，容易將空氣吸人油泵．系統(tǒng)的回油管沒有進入有油面以下，會有沖擊右面和郵箱壁，在油面產(chǎn)生大量氣泡，也容易使空氣進入液壓系統(tǒng)。還有若油泵的吸油口和系統(tǒng)回油管沒有用隔板隔開或靠得太近，回油沖擊將油箱內(nèi)工作液攪動產(chǎn)生泡沫?也容易使油泵吸入空氣，吸油管密封性不好也易使空氣進入液壓系統(tǒng)．
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